提到無(wú)人機(jī)，網(wǎng)友*般*先想到的可能是：那不是航模嗎？再*了解價(jià)格，更多人的疑問(wèn)就是：*個(gè)航模幾十到幾百塊錢，為什么無(wú)人機(jī)就那么貴？今天，我們就為您詳細(xì)解讀航模和無(wú)人機(jī)的區(qū)別。

　　定義不同

　　*先我們看*下兩者的定義。關(guān)于航模，在*航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是*種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器。”英文稱呼為aeromodelling。

　　而無(wú)人機(jī)的定義則是：無(wú)人駕駛飛機(jī)，*般是指無(wú)人飛行載具（Unmanned Aerial Vehicle, UAV），也就是不需駕駛員在機(jī)內(nèi)駕駛的飛機(jī)。從定義就可以看出，兩者是有比較大的區(qū)別的。

　　構(gòu)成不同

　　兩者的組成也是有非常不*樣的地方的。航模*般可分為自由飛類、線操縱類、無(wú)線電遙控類等。航空模型由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、視距內(nèi)遙控系統(tǒng)組成，，可以由泡沫板等輕型材質(zhì)與發(fā)動(dòng)機(jī)等組裝而成，科技含量并不是很*。航空模型在外型上也更加追求觀賞性。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、鏈路系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、地面站等組成。

　　飛控系統(tǒng)不同

　　航模和無(wú)人機(jī)重要的區(qū)別是，無(wú)人機(jī)所具有的飛行控制系統(tǒng)，是航模所不具備的。也因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)，無(wú)人機(jī)可以通過(guò)程序進(jìn)行控制，用數(shù)據(jù)鏈和地面進(jìn)行交互，可以超出視線距離自主飛行。而航模則*般在視線距離內(nèi)，始終在地面人員操控下飛行。當(dāng)然，部分的航模和低端無(wú)人機(jī)的飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)都沒(méi)有太大的區(qū)別，也能視線自動(dòng)返航功能、超視距飛行等智能化操作。

　　功能和用途不同

　　航模既然叫模型，更加接近玩具，無(wú)怪乎很多人聽(tīng)到無(wú)人機(jī)后的反應(yīng)就是自己小時(shí)候玩過(guò)或者買給孩子玩的航模，航模只能在視距內(nèi)飛行，因此能夠飛行的距離有限，外觀也更加追求像真的飛機(jī)或者美觀。而無(wú)人機(jī)則更加追求功能性。無(wú)人機(jī)可以超出視距飛行，戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)的大任務(wù)半徑可以達(dá)到上萬(wàn)公里。除了戰(zhàn)斗、偵查以外，近些年民用無(wú)人機(jī)開(kāi)始興起，在農(nóng)林、電力、資源勘探、行政執(zhí)法、快遞、航拍等多個(gè)領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。當(dāng)然，無(wú)人機(jī)的更多應(yīng)用還不成熟，依然需要大家*起來(lái)探索。

　　管理不同

　　在我國(guó)，主管航空模型運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)是*體育*局航空無(wú)線電模型運(yùn)動(dòng)管理中心下屬的*航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)——航空航天模型委員會(huì)。

　　而民用無(wú)人機(jī)由民航局統(tǒng)*管理，無(wú)人機(jī)由軍fang統(tǒng)*管理。根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部2003年發(fā)布的《關(guān)于無(wú)線電模型遙控器使用頻率的通知》規(guī)定，各類模型的射功率不得*于750mW，模型遙控器必須為單向控制器，禁止在模型上設(shè)置無(wú)線電發(fā)射設(shè)備。所以搭載了可以實(shí)時(shí)圖傳的無(wú)人機(jī)如果想把自己歸在航模這*類，還真的不行，因?yàn)檫`法了。同時(shí)，據(jù)民航局2009年發(fā)布的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》規(guī)定，組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請(qǐng)劃設(shè)和使用空域。但航模普及活動(dòng)是不需要申請(qǐng)空域的。

　　無(wú)人機(jī)

　　航模：

　　后我們來(lái)看看幾條比較精辟的知乎網(wǎng)友的解釋：

　　航模全靠手動(dòng)控制 簡(jiǎn)單的飛控可以輔助調(diào)整姿態(tài)

　　無(wú)人機(jī)就是帶飛控的 可飛航點(diǎn) 帶gps 無(wú)人機(jī)可以脫離遙控 全靠地面站

　　*①的答案說(shuō)是*范圍內(nèi)的 這點(diǎn)我反對(duì) 現(xiàn)有的fpv載機(jī) 在續(xù)航問(wèn)題可以解決的情況下 不要多 裝個(gè)apm+6mgps 我都讓他飛環(huán)球

　　顯著的區(qū)別在名字，本質(zhì)區(qū)別在逼格。

　　航模早就可以超視距飛行了。叫做FPV，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展得日漸成熟。至於智能化自動(dòng)操作，在的FPV航模系統(tǒng)已經(jīng)有自動(dòng)返航功能。早幾年還在新聞看到巴基斯坦軍事人員用大陸生產(chǎn)的航模做偵查之用（目測(cè)是國(guó)內(nèi)比較流行的FPV入門DIY機(jī)型翼龍）因此，愚以為航模和無(wú)人機(jī)的主要區(qū)別不在功能上，而是在各項(xiàng)指標(biāo)上。同樣都要遠(yuǎn)程操縱，但遠(yuǎn)程指標(biāo)不同，無(wú)人機(jī)甚至可能是*範(fàn)圍，航模*般是視距範(fàn)圍內(nèi)或者幾公裏半徑（FPV，通過(guò)圖傳在液晶屏上操縱）。自動(dòng)控制方面無(wú)人機(jī)需要智能應(yīng)對(duì)各種情況，甚至是敵方的火力攻擊，航模的自動(dòng)控制就只有失控自動(dòng)返航啊，定*巡航啊之類的，還不*定穩(wěn)定精確，其他例如製作工藝啊，傳感器，伺服器精度啊這都是這個(gè)道理…無(wú)人機(jī)執(zhí)行的是軍事任務(wù)，航模歸根到底不過(guò)是*項(xiàng)運(yùn)動(dòng)甚至是玩兒（這個(gè)可能要惹罵了，可我自己就當(dāng)玩兒）

　　航模是嗜好品；

　　無(wú)人機(jī)是工具。

　　說(shuō)說(shuō)發(fā)展趨勢(shì)吧，無(wú)人機(jī)越來(lái)越向智能化發(fā)展，以后的無(wú)人機(jī)可以脫離地面控制，只需要輸入目標(biāo)就能執(zhí)行任務(wù)和返航，也就是機(jī)器人化；而航模，呵呵，要是實(shí)現(xiàn)了這個(gè)，你恐怕也會(huì)覺(jué)得不好玩兒了

　　也就是無(wú)人機(jī)的本身是帶了大腦飛行，可能大腦受限于人工智能，沒(méi)有人腦靈光。

　　但是航模的大腦始終是在地面，操縱人員的脖子上。

　　無(wú)人機(jī)和航模大的區(qū)別在于有無(wú)智能化的飛行控制系統(tǒng)。航模為有*定遙控距離的玩具飛機(jī)，要求始終在視距范圍內(nèi)，通過(guò)遙控實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)和姿態(tài)調(diào)整，本身沒(méi)有自動(dòng)化的飛行控制系統(tǒng)，不能進(jìn)行自主飛行。無(wú)人機(jī)通過(guò)飛行控制系統(tǒng)控制飛機(jī)的姿態(tài)和機(jī)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)程序控制，通過(guò)數(shù)據(jù)鏈將地面控制參數(shù)與無(wú)人機(jī)進(jìn)行交互，可以實(shí)現(xiàn)超視距遙控或自主飛行。